ডাচ মিডিয়া RN365-এর বিশ্লেষণ, বাকু এ মৌসুমে ক্যাডিল্যাকের শূন্য পয়েন্ট ভাঙার অন্যতম সেরা সুযোগ হতে পারে, আর সের্হিও পেরেজের এখানকার আগের শক্তিশালী পারফরম্যান্সই দলের সবচেয়ে বড় ভরসা হবে।
F1-এ ঢোকার পর ক্যাডিল্যাকের প্রথম ১৪ ম্যাচে এখনও পয়েন্ট নেই। গাড়ি সারা বছরই বেশি ড্র্যাগ, কম ডাউনফোর্স ও ব্রেকের সমস্যায় ভোগে, আর বাকুর মতো কম ডাউনফোর্স, উচ্চ টপ-স্পিড ট্র্যাক তত্ত্বে এ দুর্বলতা আরও বড় করে দেখাবে।
তবে পেরেজের বাকু রেকর্ড খুবই উজ্জ্বল, তিনি ২০২১ ও ২০২৩-এ দুবার চ্যাম্পিয়ন হন। এ ট্র্যাকের অনেক ভারী ব্রেক জোন ও ৯০ ডিগ্রির স্লো কর্নার তাঁর ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যের সঙ্গেও মেলে।
পেরেজ সাধারণত স্থির গাড়ির পেছনের ওপর বেশি নির্ভর করেন, স্লো কর্নারের বেরোনোর মুখে ধীরে থ্রোটল খুলতে পটু, এ ড্রাইভিং স্টাইল বাকুতে বিশেষ জরুরি।
একই সময়ে ক্যাডিল্যাক সম্প্রতি কিছু উন্নতিও দেখাতে শুরু করেছে। আগের স্পেন গ্রান্ড প্রিক্সে পেরেজ শেষে পানি লিকেজের জন্য রিটায়ার করেন, কিন্তু সমস্যা আসার আগে আলেকজান্ডার আলবনের পেছনেই ছিলেন।
“পুরো ম্যাচে আমার স্পিড মোটামুটি আলবনের সমান ছিল।”
“সমস্যা আসার আগে আমি তাঁর থেকে মাত্র এক-দুই সেকেন্ড পেছনেই ছিলাম। তাই স্পিডের দিক থেকে দলের জন্য এটা খুবই ভালো সপ্তাহান্ত ছিল।”
ক্যাডিল্যাক বাকুতে ফেরারির আপগ্রেড করা পাওয়ার ইউনিটও পাবে বলে ধারণা। দল এখন ফেরারির মতোই হার্ডওয়্যার ব্যবহার করে, কিন্তু টিম প্রিন্সিপাল মার্চিন বুদকোভস্কি স্বীকার করেন, এনার্জি ম্যানেজমেন্টে কাস্টমার দলের এখনও অনেক কিছু শেখার আছে।
“নিয়ম অনুসারে আমরা ফেরারি কাস্টমার হিসেবে একই হার্ডওয়্যার ও একই ইঞ্জিন ব্যবহার করি।”
“কিন্তু এ বছর আমরা দেখেছি, বিশেষ করে এনার্জি ম্যানেজমেন্টে, পাওয়ার ইউনিটের নানা বিস্তারিত শুধু বোঝাই বড় পারফরম্যান্স ফারাক আনতে পারে।”
তাই পেরেজের দারুণ বাকু ইতিহাস থাকলেও ক্যাডিল্যাকের ক্লাব ইতিহাসের প্রথম পয়েন্ট সত্যি তুলতে হলে গাড়ির নিজের লো-ড্র্যাগ পারফরম্যান্স, এনার্জি ম্যানেজমেন্ট ও আপগ্রেড পাওয়ার ইউনিট একসঙ্গে কাজ করবে কি না তার ওপর নির্ভর করবে।